意見: 州間高速道路橋の架け替えは未来への道を築く

2018年10月25日水曜日、ワシントン側から見た州間高速道路5号線の橋を間近で見る。 ポートランドとバンクーバーを結ぶ大動脈であるこの橋は、2017 年 1 月に開通 100 周年を迎えました。ここ数カ月間、老朽化し​​た橋を架け替える議論が再び浮上しています。 マーク・グレイブス/スタッフマーク・グレイブス

グレッグ・ジョンソン

ジョンソン氏は、コロンビア川に新しい支間を建設するオレゴン州とワシントン州の取り組みである州間橋架け替えプログラムのプログラム管理者です。

私は州間橋を40回近く歩いて渡りました。 これらの滞在中に、私はコロンビア川を渡る 2 つの橋梁の完成を称える歴史的な標識に気づきました。 これらの銘板は、100 年以上前、想像することしかできなかった未来のために何かを構築していた人々によってそこに設置されました。

現在、州間橋の架け替えプログラムは、先進的なソリューションを提供し、地域が今後 100 年間プラスの経済的利益を得るのに役立つインフラストラクチャの包括的なビジョンに基づいて進められています。

この進歩は、昨年のワシントン州の10億ドルに匹敵する今年初めにオレゴン州議会によって承認された10億ドルの資金提供や、各州で付与された通行許可など、両州の強力な取り組みのおかげである。 二州間の強力な支援により、この地域では受けられなかった主要な連邦補助金への扉が開かれました。

橋の架け替えプログラムは非常に多くのレベルで必要です。

私たちの地域は、オレゴン州海岸のすぐ沖に位置するカスカディア海溝帯内の地震によって重大な影響を受ける運命にあります。 既存の州間橋は、コロンビア川の底のシルト質の土壌に木製の杭を設置して建設されています。 今後 50 年以内にかなりの確率で発生すると専門家が予測している大地震が発生した場合、現在の橋は修復不可能なほど損傷するでしょう。 地震被害地域への即時支援を可能にし、継続的な地域移動を支援するには、耐震性の高い橋と周囲の回廊の建設が不可欠です。

代替プロジェクトにより、この区間はすべての旅行者にとってより安全かつスムーズになりますが、混雑から抜け出す方法を構築することはできないことを私たちは知っています。 また、運転に代わる手段をもっと提供する必要があることもわかっています。 非常に狭い共用道路を除いて、現在の州間橋は車両用に建設されており、大容量の交通には対応していません。 この架け替えプロジェクトは、私たちのコミュニティにライトレールや、新しい橋を徒歩、自転車、転がりで渡る人々に広い道などの公平な移動の選択肢を提供します。 旅行者に他の交通手段の利用を奨励することは、現在1億3,200万ドル以上の貨物をコロンビア川を越えて西海岸に沿って輸送する商品の移動を容易にするのにも役立ちます。

既存の州間高速道路橋の設計は環境に直接影響を与えます。 現在、橋からの雨水の流出は直接コロンビア川に流れ込み、サケや他の野生動物に有害なタイヤの破片や危険物質を運びます。 当社の設計には、すべての流出水を調整池に迂回させ、川に戻る前にそこで処理される密閉型排水システムが含まれています。

私たちのプログラムをめぐる重要な問題は、その費用とその支払い方法であり、橋に割り当てられた資金がなぜ他に使われないのか疑問を抱く人もいる。 私たちは、コストを抑制するための最初の鍵であるスケジュールを遵守することに重点を置き、プログラムの範囲内にとどまるように懸命に取り組んでいます。 また、当社は積極的にリスクを管理しており、インフレに対する合理的な期待を予算に組み込んでいます。 しかし、これは安全性と経済性にとって重要な投資です。 20億ドル以上の連邦資金がこの地域に流入することはなく、33億ドルの総収入が見込まれ、数万の家族賃金の雇用を支えることになる。 プログラムによって生み出される全体的な経済活動は、プログラム構築コストのほぼ 2 倍になると予想されます。