新しい溶接技術: 良いのか悪いのか?

競争の激しい自動車業界では変化は避けられません。 メーカーは、車両設計の安全性を向上させるだけでなく、燃費に関する新しい政府基準を満たすという課題に直面しています。 エンジニアは、車両の製造に使用する材料を開発する際、安全性、燃費、製造性、耐久性、品質、環境への配慮など、多くの要素を考慮します。

材料と自動車用途は、衝突性能などの重要な基準を満たしながら重量を最小限に抑えるように選択されています。 剛性; 車両の製造時（製造中）、車両が道路を走行している間（テールパイプ）、および車両が耐用年数を経てリサイクルされるときの二酸化炭素排出量と組み合わせた成形要件。 これにより、必要なすべての重要な特性を維持し、最小限のエネルギーで製造できる、より複雑な鋼の設計が可能になりました。

1 つの複雑な部品を製造する場合、複数の部品を接合して製造するよりも、使用するエネルギーが少なくなり、二酸化炭素排出量が減り、強度が向上し、車両重量が減り、コストが安くなる可能性があります。 ただし、このプロセスは衝突修理業界に多くの影響を及ぼします。 修理または交換する材料を特定し、適切な手順を知り、部品を適切に結合するために必要な適切な機器を知ることは、より複雑になります。

一部の部品が大型化、多形状化する傾向により、車両の修理はより複雑になるでしょう。 さまざまな種類の先進的高張力鋼、つまり AHSS (強度定格が 550 メガパスカルを超える鋼) と超高張力鋼、つまり UHSS (強度定格が 780 メガパスカルを超える鋼) が、次のような重要な性能要素に使用されます。クランプルゾーンや乗員コンパートメントなどの車両のさまざまな部分における強度延性と疲労特性として。 鋼は、化学的および/または物理的な製造プロセスやレシピを変更することによって設計されます。 これらの違いを理解すると、損傷がなぜ特定の方法で修復されるのか、また修復コストが修復を正しく完了するために必要な時間、スキル、および機器に相関する理由を説明したり教育したりするのに役立ちます。 TRIP を利用した焼入れ・分割鋼、中マンガン鋼とその修復プロセスについて説明する日が待ちきれません。

自動車メーカーは、自動車の製造を改善する方法を常に模索しています。 スチールに関して言及されたすべての要素は、アルミニウムがニーズに適しているかどうかを決定する要素でもあります。 アルミニウムは、軽量で耐食性があるという利点を備え、あらゆる要素において有力な素材です。

欠点は、原材料を使用した初期製造コストが高く、鋼鉄と比較した場合にビッグフットと同じサイズの二酸化炭素排出量が発生することです。 車両設計にスチールとアルミニウム、さらにプラスチックの両方を使用することで、すべての製造にハイブリッド アプローチが生まれました。

これは修理業界にどのような影響を与えるのでしょうか? 私たちは長年にわたってこうした変化が店舗にもたらされてきたのを見てきたので、その答えは驚くべきことではありません。 車両の新しい材料を修理する需要を満たすには、常に新しい手順と新しい装置が必要であることがわかりました。 今日の販売店は、機器を購入したり、現在の車両やごく近い将来の車両を修理するための技術者を訓練したりする際に、鋼材やアルミニウム素材の新たな進歩をすべて考慮する必要があります。

通常の運転時や衝突時に材料がどのように動作または機能するかを理解することは、近い将来店舗にとってより重要になるでしょう。 使用されているアルミニウムまたは AHSS 鋼の種類と、これらの金属を扱う際の制限を理解していないと、車両を修理する際に大きな欠陥が生じる可能性があります。欠陥により、腐食や強度や延性の変化によりコンポーネントが故障する可能性があります。弱点が生じ、車両製造要件に準拠できなくなります。

所有者が以前よりも長く車を保持しているため、熱影響ゾーン（HAZ）の疲労により、将来的には保証の問題や顧客の信頼の問題が発生する可能性があります。 考慮すべきもう 1 つの要素は、販売店の保証は所有者が車両を所有している限り有効であるため、車両が販売された後でも責任がさらに長く延長されることです。